"Решили проблему с билетами": на Сахалине продолжается модернизация ЖД транспорта

Теперь по направлению Южно-Сахалинск - Ноглики курсирует 14 комфортных вагонов. Об этом рассказал министра транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

- Зимой в регион прибыли новые вагоны дальнего следования по маршруту Южно-Сахалинск - Ноглики. Расскажите, пожалуйста, в чем их преимущество и что поменялось для пассажиров?

- Начиная с 2020 года, мы стали модернизировать весь железнодорожный транспорт, и первым шагом была модернизация железнодорожной инфраструктуры. То есть, мы перешли на общую колею. Если раньше у нас было меньше метра - 967 миллиметров, то сейчас 1520 - это общероссийские стандарты. При этом весь подвижной состав, который использовался на Сахалине, он был, скажем так, морально устаревшим и требовал модернизации.

Начиная с этого года, мы договорились с РЖД о том, что они будут состав подвижной обновлять. В первом же году мы получили порядка 18 вагонов. Соответственно, эти вагоны для поездов дальнего следования в различном исполнении: купе, плацкарты и СВ. До этого года подвижной состав был обновлен примерно на 60%. Также требовалось обновление и оставшейся части. Четыре вагона - это часть обновления того состава, который тоже курсирует на этом маршруте. Его исполнение было плацкартным по пожеланиям жителей.

Когда мы занимались обновлением, в первую очередь пассажирская компания "Сахалин" обновляла купейные вагоны, как более современные и комфортные, но, тем не менее, жители больше нацелены на плацкартный вагон и просили на одной из встреч с губернатором, чтобы обратили внимание именно на это направление. В этом году прибыло четыре вагона в плацкартном исполнении, и эти вагоны поставили в поезда Южно-Сахалинск - Ноглики.

При этом, вечная проблема - это нехватка мест в поездах. Соответственно, для того, чтобы расширить вместимость поездов, провели ряд исследований. Приезжала лаборатория специальная, которая исследовала это направление. И если ранее в этих составах ездило 13 вагонов, то сейчас, с 1 апреля, мы поставили 14 вагонов в плацкартном исполнении, что позволило примерно на 100 мест увеличить вместимость поезда. Уже сегодня мы видим по аналитике, что перевозка пассажиров выросла на 6,2% с 1 апреля. Что позволяет, скажем так, ежедневно, вернее, ежемесячно наращивать объём перевозимых пассажиров на этом направлении - около 2000-3000 пассажиров.

- Помимо развития поездов дальнего следования развивается и пригородный железнодорожный транспорт. Недавно получили новые вагоны, которые уже курсируют по направлению в Поронайск и Томари. Расскажите, что изменилось для пассажиров в этом направлении?

- Начнём с того, что у нас есть поручение губернатора, для выполнения которого мы сформировали стратегический проект развития железнодорожного транспорта. Помимо дальнего следования большим спросом у жителей пользуются и пригородные составы, которые курсируют у нас по Сахалину. Мы занимались изначально в прошлые годы западным побережьем. Изменили маршрутную сеть, меняли, скажем так, частоту поездов. К примеру, в летний период мы ставили дополнительные пары, чтобы люди могли выезжать на моря, используя общественный транспорт. Ежедневно мы получали до 500 дополнительных пассажиров.

Также мы развиваем направление, как в Томари, так и в Поронайск. И если в начале этой работы у нас курсировали автобусы с вместимостью 132 человека, то сегодня, скажем так, ресурс этих автобусов исчерпан по причине того, что пассажиров больше. В отдельных поездах у нас, скажем так, в поезд заходит около 200-300 людей, которые не могут расположиться в нём и перемещаются некомфортно. Было принято решение перейти на вагоны локомотивной тяги. Для этих целей мы приобрели 8 вагонов. По 4 вагона сейчас ставятся на направление Томари и Поронайск. Каждый вагон вмещает от 45 до 60 человек. Таким образом при всплеске спроса мы можем наращивать вместимость поезда, добавляя туда вагоны.

Те рельсовые автобусы, которые мы с этих направлений сняли, мы их поставим здесь, в Южно-Сахалинске, и будем изменять интенсивность внутри городского перемещения.

- Кроме того, развивается же и сама маршрутная сеть, которая включает и охватывает железнодорожный транспорт Южно-Сахалинской агломерации. Недавно разговаривали о том, чтобы открыть ветку Корсаков - Долинск. Когда мы ждем этого обновления?

- Все модернизации - это как паззл. То есть, сегодня мы завершили, скажем так, проработку и наращивание пропускной способности на участках Томари и Поронайск, и тем самым высвободили подвижной состав. Его мы планируем поставить внутри Южно-Сахалинска и агломерации. Юридически, мы маршруты эти уже ввели. Теперь необходимо их насытить составом. Состав мы забрали в Южно-Сахалинске, и сейчас они проходят техническое обслуживание для того, чтобы их запустить с более интенсивным графиком. Мы планируем, что к лету мы запустим новый маршрут, начиная с Долинска до Корсакова. Вот эти мероприятия запланированы на конечную декаду мая по причине того, что необходимо нам сейчас колесные пары для этих составов привезти с Самары.

- Есть ли еще какие-то обновления, которых ждёт Сахалинская область? О тех, может быть, о которых мы ещё не говорили, и это будет каким-то новшеством.

- Сегодня мы договорились с РЖД о том, что в этом году мы начинаем строительство двух двухпутных вставок. Это места, где скрещиваются поезда. Одно такое место будет в районе Лугового, а другое - в районе Большой Елани. Таким образом нам удастся нарастить интенсивность форсирования поездов внутри Южно-Сахалинск до 40-минутного, примерно, интервала. Там всё будет зависеть от количества остановочных пунктов, которые будут располагаться на железнодорожной линии. То есть, чем меньше остановок, тем больше скорость может стремиться к 30 минутам. Таким образом, мы планируем, что мы в разы нарастим пассажироперевозки уже внутри города.

Также есть большая программа по обновлению остановочных пунктов. И уже начиная с этого года, железная дорога отторговала порядка 14 остановочных пунктов, которые будут приводить к современным требованиям. Это будет замена платформ, навесные различные обустройства, которые будут закрывать от дождя. Ну и, соответственно, подходы к платформам и остановочным пунктам.